上月初，当中国在北京举办“一带一路”倡议高峰论坛时，它不仅利用此次峰会宣布大手笔的新融资计划，还安抚了一些国家的担忧，即认为该全球贸易战略将以牺牲他们为代价使中国受益。
迪拜世界港口公司(DP World)的首席执行官苏尔坦•艾哈迈德•本苏拉耶姆(Sultan Ahmed Bin Sulayem)没有这种担忧。他把中国大举重塑古代丝绸之路贸易路线的举动视为一个商机，可能有助于缓解全球经济增长放缓的影响。“中国的眼界正在改变，”本苏拉耶姆表示。他是迪拜级别最高的官员之一。
例如，迪拜世界港口公司刚刚发出了从英国到中国的首列直达货运列车。今年4月，该列车从迪拜世界港口公司位于泰晤士河口的伦敦口岸(London Gateway)出发，满载着从威士忌酒到药品等英国产品，经过3周时间抵达中国东部城市义乌。
迪拜世界港口公司力求将其全球运输网与中国预计投入“一带一路”项目的9000亿美元投资实现接轨。
“我们将与中国人合作，让我们的港口准备就绪，”本苏拉耶姆表示，“他们需要建设数千公里的铁路网才能使整个网络运转起来。”
在中国拥有4家合资公司的迪拜世界港口公司表示，中国的工资成本每年上涨20%。这种成本上升致使北京方面把出口导向型制造业放在国内成本较低的城市（比如位于中国西北部的乌鲁木齐），甚至境外的缅甸、印尼和柬埔寨。
“这些地区像雨后春笋一般迅速发展，将为欧洲和西方生产商品，”本苏拉耶姆表示。
“一带一路”倡议的海上路线把中国和东南亚、印度连接在一起，并通过马尔代夫连接到非洲，穿过红海连接欧洲。
陆路连接包括通过哈萨克斯坦、横跨整个亚欧大陆的主要路线。
其他铁路网把中国和伊朗、海湾地区、以及巴基斯坦和阿富汗连接在一起。
铁路有望与航空运输竞争，而海运路线用于价值较低的散货贸易。“我们经营所有那些路线，”本苏拉耶姆表示。
迪拜世界港口公司约有20个码头可以受益于“一带一路”倡议。其中包括位于南亚的5个港口和位于中国的4个港口，还有位于泰国、越南、韩国和印尼的其他港口。
去年，迪拜世界港口公司旗下集装箱码头的吞吐量为6400万TEU（20英尺标准箱），而吞吐能力为8500万TEU。取决于市场需求，该公司希望到2020年把吞吐能力扩大至1亿TEU。
与此同时，迪拜世界港口公司计划在拉美、俄罗斯和非洲扩张业务，这一着重国际市场的策略正在帮助缓解国内活动放缓的影响。
汇率波动、全球经济增长疲软、以及原油价格下滑，这些因素相互结合，导致商业环境更加艰难。
随着海湾地区各国政府的支出削减打击区域贸易，迪拜世界港口公司旗下中东最大的港口——杰贝阿里(Jebel Ali)深水港2016年的吞吐量下滑约5%。该公司表示，预计今年该港口的吞吐量将保持稳定。
在海外项目中，迪拜世界港口公司正在为哈萨克斯坦靠近中国边境的霍尔果斯东门(Khorgos Eastern Gate)无水港提供咨询。这里是连接中国与欧洲的铁路上的重要节点。由于轨距变化，火车必须在这个前苏联与中国接壤的地方停下来。
迪拜世界港口公司希望霍尔果斯协议将打造中哈边境上的“新迪拜”，就像杰贝阿里自由区(Jebel Ali Free Zone)曾帮助迪拜成为全球贸易的集散地一样。
然而，一些观察人士认为，如果中国新丝绸之路上的某些港口太过成功，迪拜世界港口公司可能遭受损失。
“如果巴基斯坦瓜达尔港(Gwadar)的开发项目使其成为转运中心，那么杰贝阿里的增长会有一些风险，”总部位于开罗的埃及投资银行EFG Hermes宏观策略研究主管西蒙•基钦(Simon Kitchen)表示。
基钦称，迪拜世界港口公司的主要资产——杰贝阿里港和杰贝阿里自由区——拥有的系统和基础设施使它们获得了成功。
但他补充称，位于海湾地区之外的瓜达尔港口“地理位置非常好，如果巴基斯坦在激励方面把握得当，该港口会兴旺起来。”
